La más reciente prueba de choque Cesvi se le realizó a 8 vehículos que se encuentran en una franja de precios donde está el grueso de las ventas de carros entre los 28 y los 35 millones de pesos.

 El más económico de reparar, el clásico Nissan Sentra B13 y el más costoso el brasilero Fiat Siena ELX.

Pocas veces se ponen a prueba tantos autos al mismo tiempo y más cuando el propósito es analizar los costos de reparación en los que se incurre luego de un choque simple. Pero al tener a los competidores más destacados de una franja de precios tan medular del mercado, se convierte en un deber para que los resultados de la investigación se conviertan en punto de referencia para el usuario.

Por eso Cesvi pasó a las rampas de impacto a 8 sedanes con cilindradas entre 1.4 y 1.6 litros que están en la 'pomada' de los más vendidos y que pertenecen al popular medio del mercado con el plus de tener aire acondicionado. Para resaltar, dos carros de origen chino, uno de Geely, el MK GL 1.5 y otro de Lifan, el 520 1.6, también se midieron.

El resto del grupo lo completaron el Chevrolet Aveo Family 1.5, el Fiat Siena ELX 1.4, el Hyundai Accent Vision 1.4, el Kia Rio Xcite 1.4, el Nissan Sentra B13 1.6 y el Renault Logan Familier 1.4.

Así, el primer lugar en el podio de los más económicos de reparar fue para el Nissan Sentra B13 que tuvo ocho de los 23 repuestos entre los más baratos de esta muestra, que fueron el capó, la farola, el marco frontal, el guardafango, las puertas delantera y trasera, el baúl y el costado izquierdo. Además, resultó ser el de menor costo en la reparación de las secciones frontal, media y delantera con casi un millón por debajo del valor medio.

Aunque ninguna de sus piezas mecánicas marcó dentro de las más baratas, estuvieron dentro del promedio por lo que el costo total del arreglo fue de 7.7 millones de pesos, lo que representa casi un 30 por ciento por debajo de lo promediado.

En el segundo y tercer lugar se ubicaron los carros chinos. El arreglo total del Geely MK costó 8.2 millones de pesos debido a que también registró ocho repuestos dentro de los más baratos, entre ellos el vidrio de la puerta trasera que con 24 mil pesos fue el de menor valor entre todos los repuestos del estudio. Así mismo se comportaron los paragolpes, delantero y trasero, la persiana, el stop izquierdo, el condensador del aire acondicionado, la mangueta y la tijera. Por el valor de estas tres últimas piezas, fue el más económico de los sedanes en la reposición de los elementos mecánicos. En cambio, en su contra estuvo el precio del marco frontal y el costado izquierdo que fueron los más caros en esta revisión.

Tercero se ubicó el Lifan 520, por cuyo arreglo hay que pagar 8.4 millones de pesos. Este carro solo tuvo un repuesto, el panel trasero, entre los más baratos. Los demás elementos estuvieron siempre dentro de los promedios pero por lo bajo, razón por la que logró su buen registro.

Al cuarto lugar llegó el Renault Logan Familier cuyo costo total de reparación fue de un poco más de 9.7 millones de pesos. Cuatro repuestos, el paragolpes delantero, el retrovisor izquierdo, el vidrio
de la puerta delantera y el amortiguador resultaron ser los más baratos de la prueba, mientras que la mangueta izquierda fue la más cara de todas. Llama la atención que el espejo con 79 mil pesos obtiene un 64 por ciento por debajo del promedio y la mangueta con 844 mil y un 138 por ciento por encima se ubican en los extremos, el primero porque vale casi tres veces menos que los demás y el segundo casi tres veces más.

El Chevrolet Aveo Family escala al quinto puesto con 10.8 millones de pesos por su reparación. Cuenta con el vidrio panorámico trasero y el radiador más económicos entre los ocho modelos pero también con la puerta trasera izquierda más cara con 884 mil pesos, aunque esta esté apenas un 21.4 por ciento por encima de
lo que costaron las demás. El radiador, con 175 mil pesos, cuesta entre dos y tres veces menos que la mayoría de los del comparativo. Después de los modelos chinos, el Aveo fue el que menor costo requirió en la reparación de las partes mecánicas.

El Kia Rio Xcite ocupó la sexta casilla ya que tiene cinco de las piezas más caras que afectaron su promedio y que hacen que tenga la reparación más costosa tanto en la sección delantera como en la central. La farola izquierda, el vidrio panorámico delantero, el espejo retrovisor izquierdo, el vidrio de la puerta trasera y el radiador fueron los de mayor precio e hicieron que al final, el arreglo general alcanzara los 11.7 millones de pesos. Sin embargo, el costo de la parte posterior y la mecánica mejoraron su promedio.

En el séptimo lugar se ubicó el Hyundai Accent con 12.3 millones de pesos por su arreglo ya que tiene siete de los repuestos más costosos. Tiene la persiana, el vidrio de la puerta delantera, el panel trasero, el stop, el vidrio panorámico trasero, el condensador del aire acondicionado y el radiador más caros, pero a pesar de ser el carro con el mayor número de piezas costosas solo fue el
menos económico de reparar en la parte mecánica.

El último lugar lo ocupó el Fiat Siena ELX con 13.3 millones de pesos. Entre los repuestos con mayor factura estuvieron el capó, el bómper delantero, la puerta delantera, la tapa del baúl, el bómper trasero y el amortiguador. De estos la tapa del baúl tiene un costo de casi tres veces más que el promedio. A pesar de que solo registró el mayor valor en el arreglo de la sección trasera, tanto en las secciones delantera y central como en la parte mecánica sus valores estuvieron muy cercanos al tope por lo que se afectó su valor total.

EL LAVADO DE cara para este popular modelo de Renault le llega a tiempo, cuando la competencia por los vehículos para la familia es más dura.

En cada generación, desde que la marca comenzó su proceso de ensamblaje en Colombia, Renault siempre tiene un vehículo que se convierte en ícono. A los inolvidables Renault 4 ó 12 así como al 9 y el menos longevo Twingo. Hoy en esta categoría también se puede ubicar ya al Logan. Un vehículo que desde su lanzamiento, por allá en el 2005 marcó un nuevo camino para la firma del rombo en su penetración en los denominados mercados emergentes, y también generó polémica y posiciones diametrales: gustaba o no. Pero eso sí, se ha convertido en un éxito de ventas para la marca. Y como todos los íconos, cada cierto tiempo se renueva, se sacude la cara y muestra una imagen más acorde con los tiempos.

Lo primero que se nota en su nueva imagen es el remozamiento en su frontal, con una nueva persiana con aplicaciones en electrocromo. Un nuevo conjunto de doble óptica en sus lámparas frontales. También la incorporación de un nuevo bómper body color en todas las versiones del vehículo. La versión dynamique trae, además exploradoras de serie con embellecedor. También en la saga del vehículo, tal y como lo constató EL COLOMBIANO con el vehículo probado, suministrado por la ensambladora Sofasa, se observan nuevos detalles, como los stops con diseño en 3 dimensiones, un nuevo bómper con reflectores incorporados, acabado de electrocromo en la tapa baúl (para la versión Dynamique) cobertor para el gancho de arrastre y un nuevo diseño del deflector trasero, más moderno. Y adentro de igual manera el equipo de ingeniería y diseño de Renault Sofasa, incorporó elementos como unos colores más luminosos en el pánel, renovación en la tapicería y en la versión tope de la familia Logan, radio con comando satelital. Estos cambios conservaron una de las características fundamentales de este carro, su habitabilidad. Cinco personas viajan cómodas, Además creció en su longitud cuatro centímetros. Reglada la altura de la silla del conductor en el nivel de preferencia nos damos a la tarea de poner marcha. La versión Dynamique está estructurada sobre un motor de 1.600 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros y 8 válvulas. Tiende sí a ser un poco ruidoso el motor. Éste se acopla a una caja de 5 marchas adelante más reversa, con unas relaciones apenas justas para el trabajo que tiene que desempeñar el carro en terrenos quebrados como los que circundan Medellín y con unas recuperaciones que aunque no sonextraordinarias, sí le permiten al vehículo sortear ascensos y rebases de manera segura, y, especialmente, contribuyenamantener contenido el consumo de combustible que, según declaran desde la ensambladora, en la versión Dynamique puede ser en el ciclo urbano de unos 47 kilómetros por galón y en el extraurbano de unos 76 kilómetros por galón. Claro que todo depende también de condiciones de manejo de cada persona: no se trata de valores absolutos.

Una suspensión firme permiteque el carro se aplome muy bien sobre el trazado que recorre y que absorba las irregularidades que encuentra en una forma suave para los ocupantes del habitáculo. El familiar de Renault se renueva sin perder sus fortalezas.

Elementos de seguridad
Logan, en la versión más alta cuenta con dos bolsas de aire adelante, sistema de frenos con sistema antibloqueo de llantas (ABS) sistema de reglaje automático integrado (RAI) y repartidor electrónico de frenado (REF). Además incorpora apoyacabezas regulables en altura atrás, cinturones retráctiles de tres puntos en las plazas laterales traseras y de dos puntos en el sitio del centro. El tablero se diseñó en una estructura de polipropileno y construcción en forma panal de abeja que reduce consecuencias de un impacto en las rodillas. Las sillas delanteras cuentan con una estructura indeformable para brindar protección en caso de impactos laterales. El vehículo también cuenta con protectores de pies del lado del pasajero y del conductor.

Renault-Sofasa le dio al Logan un oportuno maquillaje con nuevas luces y apliques en cromo y mantiene la misma mecánica, con motores de 1,4 y 1,6 litros, y el mismo precio para el que actualmente es el carro mas vendido de la marca francesa en el país

SE ACTUALIZA EL LOGAN

Un aire nuevo y más moderno se le dio con algunos detalles estéticos que refrescan su imagen. El cambio más interesante está en la carrocería que se estiró 4 centímetros, un espacio que no solo se convierte en ganancia en el habitáculo, sino que también mejora el perfil del carro porque lo hace ver más alargado y dinámico.

La estética mejoró sustancialmente también en la parte frontal con la nueva persiana que tiene un marco superior en electrocromo, el nuevo diseño alargado y de doble óptica de las luces frontales y el fondo para las exploradoras en el modelo mas equipado. Además, ahora estará disponible en todas las versiones el bómper del mismo color del carro.

La parte posterior también se renovó con un juego de stops con diseño 3D, los reflectores incrustados en el bómper y la pestaña cromada en la parte inferior de la tapa del baúl, en la versión Dynamique, en una combinación que refinó al carro.

En el interior, los cambios están en el tablero de instrumentos que viene con colores mas luminosos y estrena tapizados, mientras que en la versión mas equipada incluye comando satelital para el radio.

En la parte mecánica la única novedad es la barra estabilizadora en forma elipsoidal que se le incorporó al tren trasero y que le da mayor firmeza y seguridad al auto en caso de deslizamiento lateral. Lo demás, se mantiene igual que en el modelo actual con los mismos motores de 1,4 y 1,6 litros, caja de cambios de 5 velocidades y equipos de seguridad pasiva y activa.

Es uno de los carros con mayor espacio interior en su segmento y comparte su plataforma con el Nissan Micra.